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第363章 纯电汽车规划（第2页）

回到刚才的话题，在进行极简设计的时候，我们需要考虑的问题会更多。

例如我们在设计车辆座椅时，很多时候都只考虑到实用性。

在进行极简设计时，我们需要考虑它的线条流畅性，座椅的支撑和舒适性，这些都是我们可以考虑的地方。”

李可狂点的脑袋，依然有些迷茫的问，“你说的设计方面的问题，我还能理解，但科技感方面，我们该如何进行设计呢？”

“这个问题问得好！”

王铭夸奖道，“「泰山汽车」是一个全新的汽车制造商，这是我们的缺点，也是我们的优点。

在我们前面，有着上百家或大或小，或出名或不知名的汽车品牌。

想要在这么多的汽车品牌当中，杀出一条血路是一件十分困难的事情。

在这个过程中，有2点非常关键：

第一点，汽车制造商自身的技术水平和造车能力。

汽车制造商生产出来的汽车最终是要交到消费者手上的，产品好不好用，他们最有言权。

如果的车卖出去之后，三天两头出问题，油耗搞到离谱，今天车窗漏水，明天动机启动不了……

这样的车卖出去，对汽车品牌没有任何好处，反倒祸患无穷！

因此，只有自身技术水平和造车能力得到消费者认可，一家企业才能做大做强！

这一点我们基本做到了，以后也会越做越好。

第二点，是品牌的调性和品牌认知问题。

性能差不多的车，为什么豪华品牌卖得贵，大众品牌就买不起价格呢？

是他们造车差距太大吗？是他们技术不行吗？其实都不是！

说到底，汽车是工业产品，不是有工艺品！

只要进行大规模生产，不偷工减料，产品质量都会稳步提升。

那么问题来，豪华品牌和大众品牌的差距，难道是汽车用料方面的区别？

明显不是啊！

大家都是业内人事，两者之间的物料成本其实相差无几。

确保在于豪华品牌卖的是品牌调性，卖的是车标，卖的是认同感！

他们的物料成本普遍低于2o，而大众品牌的物料成本基本在4o以上！

我的想法是，将我们的纯电品牌车辆定义为纯电豪华品牌和代步车辆两种。

豪华品牌车辆注重科技感，代步车辆注重实用。

先把高端的豪华品牌立起来，然后再逐步往低端车拓展，至于说科技感很好办！”

他说着，从兜里掏出手机。

“如果我说可以用x-phone手机解锁汽车，你们信么？”

“什么的？不可能！

车辆要是丢了怎么办？”

“是啊！

我都丢了好几个手机了，要手机丢了，连车一块丢可就亏大了！”

“车可是个稀罕物，带着钥匙都经常能够听到有人车被偷的，用手机解锁？简直是疯了！”

“我们要是开这个功能，肯定会被用户骂死的！”