粤海之畔,时值六月晦日,午时三刻,万众瞩目之粤港澳大湾区级工程——深中通道,终得通车试运营。
此通道,集桥、岛、隧、水下互通之大成,乃国家之重器,世界之奇观。
全长约二十有四里,北距虎门大桥约三十里,南距港珠澳大桥亦三十有一里,设计时百里,双向八车道,高通途,寰宇瞩目。
深中通道之建设,历时七年,成就多项“世界之最”
,横跨二十一里海域,天堑化作通途。
视频回顾其建设之历程,向每一位建设者致敬!
此通道,乃粤港澳大湾区综合交通运输体系之核心枢纽,环珠江口“a”
字形交通网络之关键一“横”
。
跨越伶仃洋,使珠江口东西两岸之“深莞惠”
与“珠中江”
两大城市群,得以实现跨海直连,经济繁荣,民生便捷,其功莫大焉。
自建设以来,深中通道斩获明专利二百余项,行业协会奖项数十,更获国际赞誉无数。
二零二四年四月,深中大桥荣获桥梁界之“诺贝尔奖”
——国际桥梁大会“乔治·理查德森奖”
,深中隧道亦荣膺“全球隧道与地下工程领域五十项标志性工程”
。
此通道之建设,不仅难度世界最高,沿线更有诸多“黑科技”
隐匿其中。
其一,为“聪明”
之隧道照明系统,能根据洞内外光线、色温数据、交通量变化以及昼夜等情况,自动调节灯光亮度,两侧更有智能调节之全彩景观灯带,减少行车单调感,更兼报警功能,保障行车安全。
其二,为抗风之“玻璃墙”
。
此墙实乃中央稳定板,隐藏于大桥桥面中心位置,看似普通钢化玻璃,实则抗风之“秘密武器”
。
经国内四所高校平行研究,三百余组气动外形设计及风洞试验,采用“水平导流板+上中央稳定板+高透风率栏杆”
之综合气动措施,将大桥颤振和涡振之风险降至最低,即便遭遇十七级以上强台风,大桥亦安然无恙。
通车之日,导航app瞬时更新,深中通道已然在地图中标记。
福田cbd至中山翠亨新区之行程,由原先之二时辰缩短至一时辰。
车流如织,拥堵之状,导航路线已然“红到紫”
。
运营部门统计数据显示,通车后一时辰内,车流量过七千车次。
更有车主自组织百辆仰望u8,进行百辆车队穿越深中通道之活动,场面壮观,热闹非凡。
深中跨市公交专线亦同步开通,现场排队者众多,to1a及to1b车票已售罄。
乘客们登车出,喜悦之情溢于言表。
此公交专线之开通,使深圳成为继佛山、江门、珠海、广州后,又一纳入中山跨市公交线路版图之城市,中山跨市公交真正意义上实现了与周边城市之互联互通,为大湾区经济融合展拓展新空间、注入新动能。
此乃粤港澳大湾区之盛事,亦为国家之荣光!
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