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第63章 士心军春运有策略曹清连又遇危险镜头（第2页）

时任江州省主要领导曾拜访士心军，提出想把这个铁路分局划归东华铁路局管辖的要求，以便与省界相一致。

哪知士心军并没有给这位江州省领导面子，也根本不可能答应他，因为全国铁路都是这样，是根据铁路路网布局和运营组织方式确定的管界，没有一个铁路局的管界与所在省管界完全相符的。

如果答应了这个江州省，那么将会产生一连串的连锁反应。

可是，这件事情刚过不久，士心军想不到，这位江州省主要领导则升了半格，并暂时继续兼着省领导，据传很快就会进京担任要职，并且可能有掌握士心军命运的权力，这可吓坏了士心军，该怎么办为好呢？

精明的士心军马上改变初衷，迅速决策调整铁路布局，一张命令，便把这个铁路分局直接划归了东华铁路局管辖，其行动之迅，效率之高，超出常规，令内情人无不叹服！

这也正是士心军一贯的雷厉风行作风，不论在哪方面都是如此。

……

春运期间，除了向重点地区倾斜以外，北京总部还有一个指导思想，就是在客流高峰期间，一般就是优先加开短途临客，后加开长途临客。

这是一个精明的策略，其机巧在于短途客流是与公路的竞争，是能够得到更多“发送量”

指标的，并且车体往返都能充分利用，是一举多得的事情。

而长途客车就不一样了，以乌鲁木齐为例，一趟车体单程需要两三天，往返需要四五天，虽说收入都差不多，但是几天才一个来回，与短途的一天一个来回，甚至一天两个来回相比，拉的人次可差多了。

同时，像乌鲁木齐这样的长途，节后的客流还是单方向的居多，去乌鲁木齐的人多，从乌鲁木齐往内地的很少，回程列车就会虚弥，又会造成极大的运力浪费。

再者，往乌鲁木齐根本没有长途汽车，除了坐飞机，绝大多数旅客都必须乘坐火车走，让这些旅客“憋一憋”

，推迟到短途客流高峰过后，待腾出来车体再加开长途，也来得及，这样也就有利于铁路的均衡运输和综合效益。

这方面，北京总部是会算这个经济账的。

只是，唯一不利的就是苦了这些有长途需求，却一时买不上票的旅客。

……

过佳欣陪同肖严和曹清连走到旅客放行楼梯口时，离放行时间还有5分钟，曹清连顺口问了一句：“佳欣主任，今天t297这趟车有多少人，组织旅客上车有没有困难？”

“大约有2300人，其中硬座10节车厢，一节车厢有180个人，只要车上的无票旅客每节不超过30人，那就没有什么大问题。”

过佳欣回答道，她掌握的还挺清楚。

是的，过佳欣算的很清楚，这趟车硬座定员是118，以前允许超员80，现在允许超员50，考虑到这趟车旅客行李较多，根据以往经验，这种车型的载重能力最高上限大约为200，即最多可容纳236人，看来，目前的情况压力还不算很大，北京定的超员限制50也有一定好处，为冒出来的无票旅客预留了一定的余地。

不过，如果最后上车超员多了，路上被北京总部的春运检查组查出来，那也会被通报批评的，可是目前这种情况，也不能顾虑那么多了，这些旅客既然已经上车，只能想法让他们走了。

由于突击队员们在站台两头和地道口严防死守，除了车上“捎带”

的那些无票旅客外，放行前，站台上没有发现有什么异常，曹清连和肖严便放心了，觉得今天的秩序不会乱。

9点05分，随着站台广播里连续传出“t297次旅客放行时间已到，请列车员打开车门……”