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第38章 杨维新检查曹清连巧汇报（第4页）

对于那些需要打发时间的旅客来说，茶座也提供了娱乐消遣的方式。

在这里，旅客可以欣赏到精彩的小电影或小录像，沉浸于影片情节之中，忘却旅途的疲惫和等待的焦虑。

而且，如果旅客需要长时间候车，茶座的工作人员会贴心地安排叫醒服务，并将其安全送达站台，确保他们不会错过列车。

然而，这样的服务并非免费。

茶座作为一项额外收费的项目，需经过物价部门的严格审批。

每位旅客每次使用茶座的费用为10元。

尽管价格并不昂贵，但在春运期间，由于客流量巨大，普通候车厅人满为患，而茶座因收费而人数相对较少，这使得一些不愿意花费额外金钱的旅客心生不满。

他们对这种待遇提出异议，甚至引发投诉事件。

因此，每年春运时期，茶座总是成为了铁路“路风”

问题的敏感地带，容易引发矛盾和争议。

车站茶座是客运站的“多元经营项目”

，所谓的铁路“多元经营”

，简称“多经”

，诞生于上世纪八十年代末，是铁路行业学习沿海开放地区搞活经济的作法而开办的。

铁路开办“多经”

，当然主要就是依赖车票和车皮两大优势，除客票和货票主业收入以外，多经开发出来主营业务以外的收入，作为解决铁路主营收入不足，职工福利待遇较低的问题。

铁路主业收入是统收统支，由于铁路运价关系到国计民生大局，国家严格控制，实行的是“廉价”

政策，不能随意涨价，相应的铁路亏损就比较严重，职工待遇受到较大影响。

而多经开发的项目，是属于铁路企业和单位自有的，可以作为弥补职工工资和费用缺口的来源，因此上级部门对多经开发非常重视，每年与主营业务一样，都下达有收入和利润任务指标，并且年年增长。

基层单位因此而产生的压力特别大，都必须竭尽全力挖掘一切潜力来创收，不然，面对上面下达的繁重指标任务和工资缺口，如果完不成任务，职工待遇受到了影响，那也就意味着你这个领导就快干到头了，即使上面领导不调整你，那职工因待遇下降也会把你赶下台。

神州车站是个客运大站，说起来靠山吃山，多元经营的潜力很大，但压力也很大，因为集团公司给下达的任务重，职工人数多，有将近两千人，人多吃饭就多，花钱的地方就多，所以，作为神州站的主要领导，在多元经营的开发上压力大责任重。

为什么曹清连要坚持收回郊县客票代售点的经营权，还有候车厅的售货柜为何不能轻易撤除，这也是其中主要的原因之一，郊县代售点一年收入800万，白白送给个体户，那真叫肥水流给了外人田！

……