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115与风同行36（第2页）

记者们也知道这次在现场的媒体多了，靠着平时那种抢问的方法，十几分钟过去，谁也问不出来内容，等她回答，果有遗漏他们再补充问就行。

场难的安静了下来，虽然有些杂音和议论声，但足以让谢雁的声音清晰地传达到每个人的耳边。

“是大家最关的事故起，”

谢雁并没有照着稿子念，这段事故的生原，她和其他专家已经推敲过很多次，早就熟记于。

“7月23日夜，在事故路段，雷电的活跃非常的频繁，多次雷电击打地面后出现了回击过程，大量和多次雷电现象的出现导致信号电缆出现了浪涌电压和通信故障。

这些电压又导致列控中的保险管生了熔断，果说熔断是雷电造成的意外，那么之后的事故，就是由于“人祸”

才产生的——的确，在重设备上存在的严重安全缺陷导致熔断后，列控中设备无法正常工作，相当于路上的红绿灯一直停在了绿灯状态，对于后来的车来说，方一直显示绿灯的无车状态。

这也是后车无法得知面路段有车的原。”

谢雁抛出了结论，然后在慢慢解释过程，“故障生后，温城南站计算机上就已经显示那处出现了表故障的‘红光带’，之后，值班员立刻和沪城调度所的调度员进行汇报……”

虽然车站的人员对设备进行了检修，也有人员往铁路查看，但时短，加上其他素，在铁道上的人员刚刚查看完之后，撞车事故就生了。

即便是知道面有故障，但故障在排查中，高铁为这几个月的开通和雷电天气，大小的事故和延期也不少，导致压力很大，虽然其他地区的事故并没有这次撞车事故那么严重，只是导致了停车和列车晚点，但也导致——即便是看见了红光带，列车员是进行了车，并且告知了车，该路段有故障，若是届时无法起车，则可以改为目视行车模式。

高铁的时在2oo+，目视行车的车是2o公，相当于轿车慢行驶，而车也只是在事故路段停车了不过十几分钟。

谁也不知道生事故，更不在雷电天气的影响下，让原本就已经不准点的高铁继续晚点下去。

在这段时，由于设备故障和雷电天气，车几次起车失败，最终被后车追尾。

这件事，雷电得通讯信号有问题、保险丝熔断是起，铁道控制系统和来自全世界各地的动车技术不兼容则是隐形的问题，但真正的责任，却追究到设备上。

正是为列控中的设备从一开始就存在严重缺陷，雷电电击设备后的应急处置不成熟，才导致了悲剧的生。

这么关键的设备，从研到出厂，用，全都是问题，甚至没有经过现场测试和测试用就验收合格，这件事后，背后涉及的相关人员也受到了严厉的处理和追责。

这是一起责任事故，而非技术事故。

“至于后车的车顺序问题，从时刻表上来看，后车的确应该在车的面，但当日列车出现晚点况，19点51分，车进站，晚点四分钟，2o点12分，后车进站，晚点36分，此时，两车都在永城站。”

“2o点14分，进站的车从永城站车，在车员的视角，在十分钟后，且信号灯显示绿灯，符合车条件的况下车，并无问题。”

十分钟的时，按理来说足够车达到下一车站，而雷电导致信号灯异常，显示绿灯——也让人误以为该路段无车。

谢雁的记忆力很好，不需记者重复问题，逐一回答了刚才几个比较重的问题，“……除了事故问题以外，有救援问题，救援的细节在事故报告中书也有详细的记录，我就几个问题进行回答。”

“第一，宣布无生命危险，并不表救援队停止了所有的救援，当时接受采访时，桥下负责人虽称桥下人员搜救基本完成，但桥上的救援行动依然在进行，整体的搜救行动没有停止。

第二，由于地质特殊，掩埋部分车头可以更方便进行搜救，但最终救援队也没有掩埋车头和其他散落车体，一些阴谋论并不可取，残骸没有掩埋，搜救也没有停止……”

回答完一开始的问题，记者们的提问不再蜂拥而至，很多棘手的问题也被她详细的论述解答完了，剩下的内容，则由言人和其他专家解释。

“……事故造成4o人员死亡，其中25人为当场死亡。”

布结束后已经是深夜了，纪铃背着书包守在门口，看见谢雁出来了，连忙小跑上来，担地问，“怎么样了？”

谢雁看向廊上的受害者家属们。

那天在现场看到的母子又来了，小男孩沉默不语，母亲正在流泪，除了他们，有很多其他的家庭。

有失去了未婚妻的男人，有失去了一家人的孩子，有失去了女儿的父母，他们抱着死去之人的遗照，有人嚎啕大哭，有人沉默不语，但每个人的眼，都带着化不开的灰色。