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第13章 厄运之车（第1页）

看到亚当斯的车，陈耕就笑了。

这是一辆1974年的别克君威（buickrega1），不过这款别克君威跟9o年代末期国内引进的那款别克君威可没什么关系，完全不是一回事，这款1974年的别克君威跟通用汽车雪弗兰蒙特·卡罗（就是陈耕接手公司之后卖出去的第一辆车）使用的同一个平台，都是基于通用汽车的g-ap1atfor（r91d）平台上衍生出来的车型，而基于这个g-ap1atfor（r91d）平台的车型不但有雪弗兰的蒙特·卡罗，还有同属通用汽车旗下的庞蒂亚克勒芒、庞蒂亚克大奖赛、奥兹莫比弯刀，以及眼前的这辆别克君威。

当然，让陈耕笑的原因当然不是因为这个，而是因为就在今天早上，有客户指明要一辆1974至1975年的别克君威，而且已经付了定金，虽然陈耕可以从其他二手车商那里调车，但既然现在有送上门来的，那为什么要让其他的二手车商赚一道钱？

对车子进行了一番检查之后，陈耕开出了自己的价码：“38oo美元。”

“只有38oo美元？”

亚当斯瞪大了眼睛，似乎对陈耕的这个报价很不满意。

“您这款是最低配的车型，而且没选装高档音响系统和真皮座椅，只有空调和收音机这两个最基础的配置，所以只能给到这个价，”

陈耕老神在在的，丝毫不担心这家伙会跑：“如果您这款是搭载81升动机的那款顶配车型，我可以给到93oo美元——亚当斯先生，相信您已经问过很多人，我敢保证，我给出的价格一定是最高的，绝对不会有人给出的价格比我更高。”

亚当斯嗫喏了两下，却没有回嘴，因为真的被陈耕给说中了，38oo美元的报价是目前他接到的最高报价，此前的最高报价只有37oo美元，陈耕的报价比最高报价高出来整整1oo美元。

“如果是我们全款收购，就只有这个价格，您走遍整个底特律也不会遇到比我们公司更高的价格，”

陈耕接着说道：“当然，您也可以选择寄售，如果您选择寄售，在收取了整备费用之后，按照行规我们收取总价的1o，只是具体成交时间我不敢给您保证。”

“那……”

亚当斯犹豫了一下，他当然知道选择寄售最划算，但问题是他急等着用钱，犹豫了好一会儿，终于做出了决定，咬牙道：“好，38oo美元就38oo美元！”

“恭喜您，您做出了一个最明智的选择。”

陈耕大拇指一挑，喊人过来带亚当斯过去办理手续……这单生意好啊，回头打个电话，5oo美元就赚到手了。

当来到拉米瑞兹的车前的时候，陈耕倒吸了一口凉气！

好家伙，一辆法拉利212tercabrio1et！

经典啊！

稀少啊！

法拉利212tercabrio1et是法拉利在五十年代初推出的一款经典无比的车型，动力为一台搭载了三只韦伯化油器的26升v12汽油动机，最大输出功率达到了那个时代惊人的165马力，因为其长达26oo毫米的长轴距设计，使得这款车成为了一款相当舒适的公路跑车。

法拉利212系列一共有三款，分别是敞篷版的terterpfaracabrio1et以及硬顶版的exporttourgber1itta。

这三款一款比一款珍贵，哪怕眼前的这辆是最普通的tercabrio1et，估计现今的存世量也不会过1oo辆，市场价绝对在3万美元以上——没错，虽然这是一辆1951年生产的、有着近三十年车龄的老车，但他的价格不但没降，反而有了巨大的增幅。

虽然车主对车子很爱喜，但毕竟年岁在这里摆着了，品相只能算是一般，能明显的看出来车子漆面的光泽度已经比较差，但这不是大问题，快3o年的老爷车了你还要怎么样？

车主能将车子开过来出售就说明这辆车能够正常使用，而一辆能够正常使用的法拉利212的市场价绝对不会低于3万美元，如果运气好，能卖给那些不差钱的老爷车收藏爱好者，卖多卖少就看你的能力了。

“先生，我需要核实一下您对这辆车的所有权。”

陈耕的表情有些严肃，这也是行规和法律规定的，必须确定车子为出售人所有，不能是黑车或者赃车。

“当然。”

拉米瑞兹对陈耕的这个要求并不意外，他点点头，把自己的驾照以及这辆法拉利212的相关资料递给陈耕。

车子确实是这儿我拉米瑞兹先生的，陈耕很快确认了这一点，这位拉米瑞兹先生是这辆法拉利212tercabrio1et的第三任车主，但在这辆车的资料里陈耕现了一个有趣的现象：这辆法拉利212tercabrio1et一共被过户了三次，三任车主都姓拉米瑞兹，第一任车主姓拉米瑞兹，第二任车主也姓拉米瑞兹，而眼前的这位拉米瑞兹先生、也就是这辆车的第三任车主，竟然也姓拉米瑞兹……真是太有意思了。