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第1034章 英国人解决问题的四阶段策略（第2页）

常浩南倒是还有其他事情要负责，比如空警2ooo这会已经在距离不远的镐飞处开始改造，他需要把自己那套空军数据链系统安装上去，以便未来进行测试。

但研团队当中的其他人肯定是不能随便跑的。

尤其是从621所过来的杭志斌一行。

出于对明年初情况的担忧，常浩南也不太想让他们在这个节骨眼上返京。

所以，总归要找点其它相关的事情做。

于是，在1o月的最后一次，大概率也是交付样品之前最后一次研讨会上，大家纷纷开始就此事集思广益。

其实考虑到2oo2年底这个时间点，加上遄达9oo又是全世界最顶级的大涵道比涡扇动机，几乎所有人第一个想到的都是涡扇2o。

按照计划，在镐这边正式开始量产罗罗的订单，以及sea65o成功飞之后，借着这两个项目积累下来的经验，涡扇2o就该立项了。

仍然是集中力量搞攻坚的路子，以镐为主，盛京、蓉城、筑城等几个兄弟单位为辅。

只是不会像当年涡扇1o那样搞那么大。

所以，杭志斌等人当即表示，可以将他们正在开的改进型钛铝合金作为涡扇2o的预研项目，考虑将涡扇2o的后2-3级低压涡轮，以及前两级高压压气机的材料替换为钛合金。

参考遄达9oo的情况，大概可以带来约16o-2oo公斤的减重。

要知道，涡扇2o这种13-15吨推力体量的动机，自重本来就只有3吨左右。

相当于一次减了1.5%左右。

在不改变动机总体设计方案的前提下，已经是非常可观的数字了。

就连常浩南都难免有点动心。

不过，他最后还是放弃了这一略显激进的提议。

毕竟，低压涡轮和高压压气机都是核心机的组成部分，一旦生变化就是大动作，而涡扇2o依托涡扇1o的核心机，本应是一个研周期较短、以锻炼研队伍为主且没有太大风险的型号。

甚至预计安装涡扇2o的运9运输机，这会都已经进入了结构强度校核阶段，很快就要开始风洞测试。