4t手动变箱的前途,可谓是一片光明。
“我们在纸面上把4t设计的再好,终归也是需要工厂去试生产之后才能定下最终的规格。”
“你们都齿轮厂经验丰富,这一次也算是付出了不小的努力,才能让4t那么快的生产出来。”
江辉这话倒也不算是单纯的客套,人家都齿轮厂确实也是做了不小的贡献。
“等会专家评审的时候,第一个阶段就是由你帮忙说明4t的结构和设计原理,不过这方面的资料我们已经事前给到专家进行确认,应该问题不大。”
眼看着评审会很快开始了,纪华给江辉稍微交代了一下。
对此,江辉也是听得比较认真。
这可是第一个投产的成果,可不能马虎。
“这款4t手动变箱属于两轴式手动变器,其特点是输出轴与输入轴平行,没有中间轴,动机的动力经过离合器传入变输入轴,再经过齿轮变后由输出轴输出给主减器。”
“这种变箱从输入轴到输出轴只通过一对齿轮传动,倒挡传动路线中也只有一个中间齿轮,因而机械效率高,噪声小。”
“非常适合于动机前置、前轮驱动或动机后置、后轮驱动的轿车和微、轻型货车上。”
江辉虽然年轻,但是一点都不怯场。
跟各个评委简单的打了一声招呼之后,他便开始了自己的介绍。
“相比之前的3t,这款变箱除了档位多了一个之外,在同步器方面也是做了很大的改善。”
“众所周知,变箱在换挡过程中,必须使所选挡位的一对待啮合齿轮轮齿的圆周度相等,才能使之平顺地进入啮合而挂上挡。”
“如果两齿轮轮齿不同步时即强制挂挡,势必因两轮齿间存在度差而生冲击和噪声。”
“这样,不但不易挂挡,而且影响轮齿寿命,使齿端部磨损加剧,甚至使轮齿折断。”
“所以要求在变器结构上采取措施,既保证挂挡平顺,又使操作简化,减轻驾驶员劳。”
“同步器正是为满足该要求而设计出来的。”
“目前3t上使用的同步器采用磨擦副为盘式的磨擦系统。”
“它的特点是摩擦面积较大,同步迅,但在变箱内需要的空间较大,不易布置。”
“4t相比3t多了一个档位,但是整体的体积并不希望有大幅度的上升,所以我在设计的时候采用的是锥面摩擦的磨擦副。”
“它特点是摩擦效率高,需要的空间小,容易实现。”
“跟上一代的3t相比……”
江辉满脸自信的站在台上,完全不需要看手中的资料,就能把4t手动变箱的各种情况给介绍的清清楚楚。
毕竟这款产品可是他一张图一张图的亲自画出来的,也是都工业学院车辆工程系这么多年来最优秀的毕业设计产品。
如今拿到都齿轮厂生产,完全没有碰到什么问题。
不过当江辉的眼神在评委们那边停留的时候,却是现都齿轮厂的厂长李南海带着几个领导模样的人走进了会议室。
其中一人,江辉觉得很是眼熟。
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