“但由于这种燃烧室散热面积小,有利于促进燃料的完全燃烧和减少排气中的有害气体,对排气净化有利,我觉得今后乘用车动机大部分都会采用这种燃烧室。”
江辉非常肯定的给出了自己的判断意见。
毕竟这都是后世证明过的东西,大部分的轿车动机都使用的东西,绝对是有科学道理的。
“当然了,燃烧室也不完全是在缸盖上面,我们也可以改变一下活塞顶部的结构,毕竟活塞顶部和缸盖上的燃烧室,共同构成了汽油燃烧的空间。”
紧接着,江辉继续跟程涛等人介绍了一下自己对于活塞改进的想法。
除了活塞顶部形状的变化,活塞结构也进行了优化。
特别是活塞上的活塞环,江辉是重点强调了一下它的重要性和本次改进的想法。
别看活塞环只是简单的一个圈圈,好像非常的不起眼。
但是它其实是燃油动机内部的核心部件,它和汽缸,活塞,汽缸壁等一起完成燃油气体的密封。
早期的活塞环靠铸造形成,但随着技术的进步,钢制的高功率活塞环诞生。
并且随着对动机功能,环境要求的不断提高,各种先进的表面处理应用其中,如热喷涂,电镀,镀铬,气体氮化,物理沉积,表面涂层,锌锰系磷化处理等,使活塞环的功能大大提高。
内的动机活塞环,就还是铸造的,江辉只是先把它改为钢制,并且增加一下电镀要求,就能让动机的功率实现一定的提升。
这绝对是非常有意义的升级改进项目。
与此同时,江辉对动机上的其他零件也都提出了一些想法。
“通过改变活塞顶部和燃烧室形状,提高压缩比,减轻铸造活塞、连杆、曲轴等部件的质量,让引擎回转更轻松。”
“这么一来,功率提升了,油耗反而降低了。”
不管是哪一项动机零件的改进,江辉都是围绕着提升功率和降低油耗两个主题。
有些改变是能满足其中一项要求,有些是两项要求都满足。
在下面听江辉说明的众人,从最开始的惊喜,到后面的再惊喜,然后慢慢的现惊喜不过来了。
因为惊喜太多,都要成为惊吓了。
“再有就是我觉得凸轮轴的外形可以适当的变化一下,通过这种形状的改变,可以让气门升程由9o增加到了95。”
“你们不要小看这o5,它能使汽缸的充气率提高不少,从而提升输出功率。”
内愁了好久,一直不知道怎么去提升动机功率,但是到了江辉手中,各种点子是一个又一个的冒了出来。
程涛和胡水文整个人都听麻了。
他们心中对于江辉的印象,又有了一个颠覆性的变化。
如果之前的佩服更多的是客套,那么现在就是自内心的臣服了。
没办法,在绝对的技术实力面前,他们生不起任何反抗的心思。
“再有就是我们也可以对连杆瓦与曲轴瓦进行升级,将它们的材料更换为复合金属材料……”
虽然已经提了十几项改进内容,但是江辉似乎并没有要停下来的意思。
各种各样的奇思妙想,还在不断地输出。
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