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第59章 4MT专家评审验收会（第2页）

4t手动变箱的前途，可谓是一片光明。

“我们在纸面上把4t设计的再好，终归也是需要工厂去试生产之后才能定下最终的规格。”

“你们都齿轮厂经验丰富，这一次也算是付出了不小的努力，才能让4t那么快的生产出来。”

江辉这话倒也不算是单纯的客套，人家都齿轮厂确实也是做了不小的贡献。

“等会专家评审的时候，第一个阶段就是由你帮忙说明4t的结构和设计原理，不过这方面的资料我们已经事前给到专家进行确认，应该问题不大。”

眼看着评审会很快开始了，纪华给江辉稍微交代了一下。

对此，江辉也是听得比较认真。

这可是第一个投产的成果，可不能马虎。

“这款4t手动变箱属于两轴式手动变器，其特点是输出轴与输入轴平行，没有中间轴，动机的动力经过离合器传入变输入轴，再经过齿轮变后由输出轴输出给主减器。”

“这种变箱从输入轴到输出轴只通过一对齿轮传动，倒挡传动路线中也只有一个中间齿轮，因而机械效率高，噪声小。”

“非常适合于动机前置、前轮驱动或动机后置、后轮驱动的轿车和微、轻型货车上。”

江辉虽然年轻，但是一点都不怯场。

跟各个评委简单的打了一声招呼之后，他便开始了自己的介绍。

“相比之前的3t，这款变箱除了档位多了一个之外，在同步器方面也是做了很大的改善。”

“众所周知，变箱在换挡过程中，必须使所选挡位的一对待啮合齿轮轮齿的圆周度相等，才能使之平顺地进入啮合而挂上挡。”

“如果两齿轮轮齿不同步时即强制挂挡，势必因两轮齿间存在度差而生冲击和噪声。”

“这样，不但不易挂挡，而且影响轮齿寿命，使齿端部磨损加剧，甚至使轮齿折断。”

“所以要求在变器结构上采取措施，既保证挂挡平顺，又使操作简化，减轻驾驶员劳。”

“同步器正是为满足该要求而设计出来的。”

“目前3t上使用的同步器采用磨擦副为盘式的磨擦系统。”

“它的特点是摩擦面积较大，同步迅，但在变箱内需要的空间较大，不易布置。”

“4t相比3t多了一个档位，但是整体的体积并不希望有大幅度的上升，所以我在设计的时候采用的是锥面摩擦的磨擦副。”

“它特点是摩擦效率高，需要的空间小，容易实现。”

“跟上一代的3t相比……”

江辉满脸自信的站在台上，完全不需要看手中的资料，就能把4t手动变箱的各种情况给介绍的清清楚楚。

毕竟这款产品可是他一张图一张图的亲自画出来的，也是都工业学院车辆工程系这么多年来最优秀的毕业设计产品。

如今拿到都齿轮厂生产，完全没有碰到什么问题。

不过当江辉的眼神在评委们那边停留的时候，却是现都齿轮厂的厂长李南海带着几个领导模样的人走进了会议室。

其中一人，江辉觉得很是眼熟。