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第51章 首内臣服（第1页）

江辉的技术水平很高，这个情况程涛之前就知道。

但是之前都是在其他领域，程涛的体会相对来说没有那么深。

今天就不一样了，只是一个化油器的说明，就已经让他充分的见识了江辉深不可测的专业技术。

新一代动机使用江辉刚刚设计的化油器，不仅可以实现输出功率的提升，还能降低油耗。

这种有矛盾的技术指标在一个零件的升级上就能实现，绝对是非常难得的事情。

“江代表，除了对化油器进行升级换代之后，我们的492q汽油机的其他零件还有改进的空间不？”

跟着程涛一起过来的内设计处处长胡水文满怀期待的继续问着。

“自然是有的，并且有很多。”

江辉要一鸣惊人，肯定不能只拿一个零件升级来让大家臣服。

动机构造中两大机构曲柄连杆机构和配气机构，五大系统冷却系统、燃料供给系统、润滑系统、点火系统、启动系统。

任何一个地方，后世的各个动机企业都做了许多改进，才有了高热效率的动机。

像是内生产的251直列四缸动机，输出功率只有75马力，也就是55千瓦。

但是后世人家本田飞度搭载的型号115b2的151直喷自然进气动机，最大功率131马力66oorp，最大扭矩155牛?米46oorp。

而雅阁高功率版15t涡轮增压动机的最大功率为194马力，最大扭矩为26o牛米。

这还是151的动机，要是251的话，那就更加不用说了。

就内现在的动机，对江辉来说，可以改进的地方太多了。

只是有不少零件升级之后，短时间内找不到能够配套的厂家，所以没有办法拿出来。

比如正时系统和可变气门技术，还有涡轮增压技术，缸内直喷技术……

“像是气缸盖，我们就可以重新设计一下，改变它的燃烧室。”

江辉一边说，一边继续在黑板上画着草图。

“我们现在的燃烧室是简单的楔形燃烧室，这种燃烧室的结构较简单、紧凑。”

“在压缩终了时能形成挤气涡流，可产生高压缩比，因而燃烧度较快，动力性较好，是2o世纪6o年代的主流之一。”

“毕竟它的燃烧室面积大，可以防止异常燃烧，但是有一个很大的缺点，那就是热损失大，油耗高。”

“国外已经慢慢的在乘用车上淘汰这种燃烧室。”

行家一出手，就知道有没有。

江辉讲解的这些东西，程涛和胡水文他们之前都是没有怎么了解过的。

甚至一些燃烧的具体原理，他们都没有了解过。

现在才知道这么简单的一个燃烧室，似乎很有讲究？

“这一次我们把它改为半球形燃烧室，这种燃烧室的结构可以进一步变得更紧凑。”

“动机的气门成横向v形排列，配气机构相对来说会变得复杂一些。”